鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，改革開放以來，作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施和大眾化交通工具，中國鐵路取得了長足進(jìn)步，然而鐵路發(fā)展也存在一定的問題，加快高速鐵路建設(shè)成為緩解目前鐵路系統(tǒng)矛盾的主要途徑。

近年來，在國家4萬億投資的拉動下，國內(nèi)大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及高鐵建設(shè)在如火如荼的進(jìn)行著，強(qiáng)有力的推動了大型制砂機(jī)行業(yè)的發(fā)展。2010年底，中國高速鐵路投入運(yùn)營的營運(yùn)里程達(dá)到8358千米，到2012年低，高鐵建成通車合計13000千米以上。巨大的建筑量不但對工程項目的修筑工藝有嚴(yán)格的要求，同時也對建筑材料用的混凝土和沙石骨料也有嚴(yán)格的要求。因此，選用制砂機(jī)應(yīng)考慮其處理能力和制砂效果，以保證建成高鐵的質(zhì)量。

隨著高鐵建設(shè)網(wǎng)絡(luò)的全面展開，高鐵土建工程及高鐵設(shè)備需求將大規(guī)模增長。在工程建設(shè)中，高鐵的路基、路面等都有嚴(yán)格的要求。雖然常見的石灰石、方解石、花崗巖、玄武巖、河卵石、水泥熟料、石英石、鐵礦石、鋁礬土等多種礦物都可以用作高鐵修筑的材料，但高鐵對這些石料的硬度、抗磨損能力、熱穩(wěn)定性等都有嚴(yán)格的要求，要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和地理因素等來選擇優(yōu)質(zhì)的建筑材料。建設(shè)優(yōu)質(zhì)的高鐵不單單要選擇優(yōu)質(zhì)的建材，高性能的高鐵設(shè)備也必不可少，而這并不是只用考慮“一臺大型制砂機(jī)多少錢”那么簡單的問題。

上海世邦生產(chǎn)的特大型制砂機(jī)在高效、節(jié)能、環(huán)保的情況下，打造出卓越的符合高鐵建設(shè)需求的砂石骨料。該設(shè)備采用一體化鑄鋼結(jié)構(gòu)，耐壓承重性能好，為大批量、連續(xù)生產(chǎn)石料提供了基礎(chǔ)。世邦的這種制砂機(jī)采用先進(jìn)的石打石破碎原理和獨(dú)特的深腔轉(zhuǎn)子技術(shù)，既保證了更大的處理量和生產(chǎn)能力，破碎效率高，運(yùn)行穩(wěn)定，又降低了設(shè)備運(yùn)行中的自磨耗和與物料的相互磨耗，從而降低了易損件的更換頻率，間接降低了生產(chǎn)成本。同時，該設(shè)備擁有較大的產(chǎn)能，達(dá)到了很好的節(jié)能減排的效果，并在高鐵修筑中與多家修筑團(tuán)隊合作，成為行業(yè)新寵。

因此，世邦的制砂機(jī)在全民高鐵時代展現(xiàn)出卓越的性能，而高鐵時代也促進(jìn)了制砂機(jī)行業(yè)的飛速發(fā)展。目前，“四縱四橫”鐵路快客通道和六大城際快客系統(tǒng)的建成，促使高速鐵路網(wǎng)逐漸形成，這將對現(xiàn)有交通運(yùn)輸格局產(chǎn)生較大影響，從根本上緩解鐵路運(yùn)輸緊張的狀況，提高鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量。

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