地面外部運輸：錳礦山外部運輸常見的方式是準軌鐵路運輸、汽車運輸、窄軌運輸、架空索道運輸及水路運輸?shù)?。選擇外部運輸方式時，可依據(jù)下述因素：

(1)地形條件。地形平坦，坡度平緩，有利于鐵路運輸。汽車運輸能適應坡度較大和復雜的地形，近年來得到廣泛應用。在某些山區(qū)，地形復雜而高差較大，如果運輸量和遠距不太大時，可采用架空索道運輸。

(2)礦山企業(yè)的規(guī)模和服務(wù)年限。礦山企業(yè)的規(guī)模決定其外部運輸運出和運入的貨運量。貨運量大和服務(wù)年限長的礦山企業(yè)，可考慮采用鐵路運輸。反之，則考慮用汽車運輸。

(3)地理和交通條件。礦區(qū)距鐵路干線較近進，可考慮修建專用線接通準軌鐵路。若礦山偏僻的山區(qū)，距鐵路干線遠，生產(chǎn)規(guī)模不大，地形又不利于修建鐵路時，可用汽車運輸。若礦山區(qū)附近有水路可供利用時，可修筑碼頭，利用水運方式進行外部運輸。

地面運輸線路布置：內(nèi)部運輸公路的布線原則

(1)要使各地面設(shè)施之間的運輸聯(lián)系方便、距離短、工程量小;布線既要緊湊，又要留有適當發(fā)展的余地。

(2)場內(nèi)公路應與沿線各項設(shè)施按照各自的技術(shù)要求，在距離和標高上取得協(xié)調(diào)。

(3)場內(nèi)公路應盡量與礦山基建期間所需的公路相結(jié)合，對于基建時已有的公路也應盡量加以利用或進行適當改造。平穩(wěn)的將錳礦石及錳礦石破碎設(shè)備運往破碎設(shè)備廠。

(4)場內(nèi)公路應盡量避免與鐵路相交叉。必要交叉時，應避免開鐵路上有調(diào)車作業(yè)、停放機車和車輛以及運輸繁忙的區(qū)段。且不應在鐵路車站范圍內(nèi)穿過。

(5)當運輸繁忙的公路與進入某一地面設(shè)施的鐵路線相交叉時，路面邊緣至該設(shè)施間的距離應大于作業(yè)機車長度。

(6)汽車的停車點和道路的盡頭處，應便于汽車停車并具備回車的條件，在裝卸地點還應有必要的進行裝卸作業(yè)的場地。

(7)公路交叉口或轉(zhuǎn)彎處的視距不應小于20m。

(8)場內(nèi)公路一般均設(shè)計成單車道，只在場內(nèi)的主要干道或有可能行駛較多數(shù)量的大型汽車、畜力車或手推車時考慮采用又車道。

(9)對生產(chǎn)或散發(fā)有毒害氣體的車間，若無生產(chǎn)用道路通往車間時，應鋪設(shè)路面寬度不小于3.5m的急救車道。

礦區(qū)鐵路運輸?shù)牟季€原則：礦區(qū)鐵路系統(tǒng)，主要由礦山車站線路以及車站與內(nèi)有大宗物料待運的地面設(shè)施(如倉庫、堆場等)或與內(nèi)有大件設(shè)備的地面設(shè)施(如機修車間、選礦廠)相聯(lián)系的線路所組成。其布線原則如下：

(1)應注意各條線路交接點標高、裝卸車站的操作以及預留企業(yè)發(fā)展所需線路的需要;車站一般都設(shè)在礦區(qū)縱軸的端部;車站與各線路的銜接應考慮列車運行的安全順暢。

(2)應使貨運量較大的車間或倉庫實現(xiàn)沿線布置。線路力求簡短，盡量減少岔道數(shù)量。

(3)大宗散裝物料的卸車線，一般應設(shè)計為高線路低貨位，而裝車線一般應設(shè)計為高站臺低線路?？扇家后w的卸車線一般宜設(shè)計為高線路低貨位。爆炸材料卸車線的設(shè)計應符合爆破安全規(guī)程的要求，宜設(shè)在場(廠)區(qū)外緣的偏僻地帶，與其他線路隔開。

(4)場內(nèi)鐵路應盡量避免與人流及貨流較大的道路交叉，若與道路交叉，應盡理采用直角相交。若斜交不可避免，則應盡量采用較大的交角，平交道口的寬度，不應小于道路路面與鐵路交切的寬度。道口寬度范圍不得含有道岔的組成部分。

(5)場內(nèi)鐵路不應與人行道路緊靠平行設(shè)置。不可避免時，需要在兩者間采取可靠的措施，以防止道路行人在道口以外的沿線穿越鐵路。

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