蓄電池作為機載電池，用于飛機起動、通訊、照明、導航及隨航應急備用，在飛機安全飛行中起著至關重要的作用.鉛鋅鎳蓄電池以其大電流放電能力和理想的低溫性能以及工作壽命長等優(yōu)點在航空界得到廣泛應用。目前，英、法、美、德等一些國家不僅用鉛鋅-鎳蓄電池大量裝備中小型直升機.殲擊機，而且在波音、空客、麥道等大型運輸機上也使用鉛鋅金屬物質T鉛鋅鎳蓄電池組。據(jù)不完全統(tǒng)計，航空鎳蓄電池目前已有30多個品種、90多種組合形式，能裝備上百個機種。據(jù)統(tǒng)計，我國目前引進的軍用和民用飛機35個機種的數(shù)百架飛機以及我國自行研制的“直8”、“直9”、“直11”、“飛豹”、“獵豹”等機種均采用了鉛鋅礦生產(chǎn)工藝流鉛鋅鎳蓄電池作機載電源。所開發(fā)研制的航空鉛鋅鎳蓄電池已達到12個品種，已裝備30多種不同機型的飛機。三種航空蓄電池用鉛一酸蓄電池、鋅一銀蓄電池和鉛鋅一鎳蓄電池的代表性產(chǎn)品的基本性能。

可見，由于航空鉛鋅鎳蓄電池以上種種優(yōu)點，使其成為優(yōu)選機載電源，服務于航空工業(yè)。

大容量、高性能、滿足快充要求的圓柱密封鉛鋅鎳蓄電池和方形液密以及閥控少維護鉛鋅鎳蓄電池的開發(fā)和生產(chǎn)已成為行業(yè)發(fā)展的熱點。由于目前用于鉛鋅礦加工生產(chǎn)的鎳電極（除袋式外）利50%～70%高，而鉛鋅電極包括燒結式、黏結式、電沉積式、泡沫式等的鉛鋅利用率都只有50%～70%，鉛鋅電極的低利用率限制了大容量電池的發(fā)展。如何提高鉛鋅電極的利用率提高鉛鋅電極的氧復合能力已成為快充型大容量圓柱密封鉛鋅鎳蓄電池和方形液密、閥控式少維護鉛鋅鎳蓄電池開發(fā)的關鍵。解決這～問題的關鍵是優(yōu)選物質的結構和組成，以及優(yōu)化極板的制造工藝。

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