文:常婕

圖:馬書艷

高速公路是區(qū)域產(chǎn)業(yè)帶形成的基礎設施和前提條件，過硬的施工技術和優(yōu)質(zhì)的砂石供給是高速公路建設的基本保障，高等級高速公路的建設，勢必會給周邊的產(chǎn)業(yè)鏈帶來發(fā)展機遇，并促進和帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。然而，修建高速公路必不可少的砂石料和混凝土骨料，卻有時因工程所處的惡劣環(huán)境，而面臨極大困難。

湖北滬蓉西高速公路地處鄂西南山區(qū)，是湖北省造價理想、施工難度非常大的山區(qū)高速公路之一。因地處山區(qū)，由于受地域限制，沿線不出產(chǎn)天然河砂，特別是質(zhì)量較好的黃砂，外地調(diào)運較遠達數(shù)百公里，每立方河砂運到工地成本高達二、三百元，再者因為現(xiàn)在國土流域資源緊張，天然河砂資源也并不豐富，所以為降低混凝土成本需要因地制宜。湖北滬蓉西高速公路所處地理環(huán)境料石資源豐富，用開采出來的料石生產(chǎn)機制砂，供應數(shù)量可以得到保證，供應途徑更加便捷。較重要的是使用機制砂生產(chǎn)混凝土，可以大大的降低成本、節(jié)約投資，因此機制砂發(fā)展前景廣闊。

針對高速鐵路對混凝土骨料粒型、級配等提出的新要求，礦山機械領軍企業(yè)上海世邦設計生產(chǎn)的高速鐵路、高速公路砂石骨料生產(chǎn)線成品骨料砂石級配合理、粒形良好，大大解決了常見生產(chǎn)工藝所帶來的“針片狀含量高”、“設備耐磨件易磨損”、“生產(chǎn)成本高”等問題。由世邦研發(fā)團隊潛心研制推出的VSI5X系列新型制砂機，實現(xiàn)超細碎工藝流程可將入磨礦石粒度從12 mm下降到5 mm以下，其中，-1mm 含量占45.85%。由于增加了破碎整形工序，增加了破碎比和加工能力，使產(chǎn)量大幅提升。與直接用反擊式破碎機作為最終破碎工序加工碎石相比，各設備易損件磨損降低25%，從多方面大大節(jié)約了成本，提高了產(chǎn)品回報率。